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    模塊化德國SEW減速機系統及特點和分類

    發布時間:15-08-07

    1.德國sew減速機的模塊化系統
         20世紀80年代,世界齒輪技術有了很大的發展。產品發展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高可靠度。技術發展中最引人注目的是:硬齒面技術、功率分支技術和模塊化設計技術。

          模塊化設計技術是以滿足客戶需求的基礎上盡量減少零件的種類和數量,以便于制造、裝配,提高生產效率,降低成本,實現規模經濟。目前這些技術日益完善,大大提高了產品的性能,減速機產品的應用越發廣泛。

        德國sew減速機齒輪減速機是以齒輪為主體的齒輪傳動裝置中最普遍最典型的子集。減速機是以漸開線齒輪為主體的齒輪傳動裝置。減速機的模塊化設計包括兩個方面。一是減速機(有時還包括其附屬裝置)作為獨立模塊隸屬于某機器或系統的設計,這個問題不在本文論述范圍。二是減速機自身結構模塊化,這是減速機模塊化設計的基本內容。下面就這方面的問題做一些初步探討。

    2.減速機模塊的特點及分類
           機械傳動裝置,是指由發動機到工作機之間連接的動力傳遞機構,如齒輪傳動、鏈條傳動、皮帶傳動等等。一般機械傳動裝置有以下作用:改變動力機器速度(增速、降度或不變);改變動力機械輸出扭矩,以滿足各機構工作的要求;改變動力機械運動輸出形式,根據工作機構所需的形式;將動力機械力傳送到多個機構或多種形式的工作;其他特殊效果,如便于機器的裝配,維護和安全的機械傳動。

         模塊化減速機設計是優化減速機體系的非常重要組成部分。旨在實現積木式組合生產,使用優先數正是其發展的基礎,即通常減速機的主要參數選擇如傳動比、中心高、中心距都是基于 R20 的,但對于大型中心距則應以優先數 R40為依據。使用優先數的一些優點:在滿足總傳動比與各級齒輪傳動比乘積相等的情況下,實現等強度優化跨系列的各級可互換齒輪。用優先數,促進了模塊化設計與積木組合相結合,最后一級的齒輪中心的距離決定的減速機整體的大小和結構的寬度和承載能力,在結構上最后一級的組合是前面所有組合的基礎。因此,所有末級中心距相同的減速機,其整體外形尺寸可以完全相同,箱體及其零部件可以通用,便于形成組合模式,大大減少了零部件的數量范圍。

         采用模塊化設計,機體、機蓋通用性最好,齒輪、軸齒輪、軸等互換性最大,零件數量最少,使減速機生產周期縮短,庫存減少,供貨周期縮短。同時,由于采用 CAD 技術,模塊化設計實現了從系列型譜到施工圖設計的計算機程序模塊化設計和管理。提高設計質量和速度,便于查找、編輯、存儲。減速機的模塊系統是其發展趨勢。

          當減速機作為獨立模塊隸屬于某機器或系統時,為滿足機器或系統不同規格及變化的需要,以及為最大限度地降低減速機設計和制造成本,將減速機結構模塊化是一個有益的方法。

    模塊化設計中的一項基本工作是首先進行減速機基本模塊的劃分?;灸K按其功能進行劃分,一般地減速機的基本模塊可劃分為:
    (1)殼體或箱體模塊。對一般齒輪箱,它是減速機的一個主要模塊,軸系、齒輪的支承、封閉都由其完成。對行星齒輪箱,一般稱之為殼體模塊。
    (2)齒輪模塊。系列產品中按確定的速比系列和和組合要求而選定的基本模塊,齒輪副要求最大限度模塊化,以減少齒輪數目。
    (3)端蓋模塊。包括端蓋、視窗孔蓋、悶蓋模塊。
    (4)軸模塊。包括齒軸、空心軸、花鍵軸模塊。
    (5)驅動單元模塊。包括SEW電機(交流、直流、變頻)、液壓馬達模塊等。
    (6)軸承座模塊。應用于傘齒輪齒輪箱及行星齒輪箱,和基本箱體或殼體模塊構成完整的箱體模塊。
    (7)行星架模塊。主要應用于行星齒輪箱系列。
    (8)潤滑裝置模塊。對需強制潤滑的齒輪箱,必需采用的模塊。
    (9)過渡模塊。驅動模塊和箱體模塊連接所需的過渡模塊。
    (10)其它配套部件模塊。如油標模塊、通氣帽模塊、反力矩支架模塊、安裝底座模塊等等。

         在減速機模塊化設計中,依傳動方式、結構和功能不同,也可將減速機模塊分為“主模塊”、“連接模塊”、“安裝模塊”,有些還可包括“操縱模塊”、“控制模塊”等等;內部(依附于減速機的)潤滑系統、冷卻系統等作為“輔助模塊”。一般不將外部潤滑系統、冷卻系統做成減速機的模塊,而將其作為外部輔助系統或外借外購模塊處理。

         減速機設計中,主要參數幾乎都集中在主模塊。因此,主模塊是模塊化設計的中心。如何定義主模塊以及如何安排主模塊的結構形式,是模塊化設計的關鍵。將主模塊劃分為“疊加式傳動模塊”和“非疊加式傳動模塊”兩個分類。疊加式傳動模塊是由一些獨立單元或模塊組成的。圓柱齒輪輪系、圓錐齒輪輪系、行星輪系的疊加式傳動模塊。它們可拆分為完整而獨立的模塊和零件,且可與其他模塊按一定規則組合成新的傳動裝置。它們實際上是具有獨立功能的模塊組合。

         疊加式傳動模塊按功能可分為“傳動模塊”、“輸入模塊”、“輸出模塊”以及“獨立模塊”。非疊加式傳動模塊,一般不能再分為更小的模塊。因它們是傳動裝置中最基本最主要的單元,也是模塊化設計的重點。其他模塊都是圍繞它們進行設計或變化的。所以我們又稱其為“基本傳動模塊”或“基本模塊”。

          當然,根據應用環境或安裝方式的不同,也可有其它的基本功能模塊及劃分方法,總之一切應以設計及制造過程中取得最大便利性和經濟性以及高效率為前提來進行功能模塊的劃分和設計。

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