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    天津SEW減速機非疊加式傳動模塊分析

    發布時間:15-08-06

         天津sew減速機非疊加式傳動模塊指雖具有獨立傳動功能,但是不完整的傳動模塊,也稱基本模塊。定軸輪系的一個齒輪副部件、一個圓錐齒輪副部件、行星輪系的一個傳動平面部件等設計成基本模塊。這些模塊不包括箱體,底座等零部件。因此它們不能直接用于組合傳動裝置,必須有箱體,底座等零部件后才能與其他模塊拼接組合成新的傳動裝置。也正是因為它們的約束最少,所以在模塊組合以及非模塊化、非標準產品的組合和設計中具有極大的好處,有時幾乎是不可替代的功用。

          基本模塊能在企業的標準化設計和生產以及非標準設計和生產中起到多大作用,在極大程度上取決于基本模塊傳動參數的設置以及結構參數的適用性。盲目追求參數的先進性,可能會減小基本模塊的適用性,但沒有參數的先進性也就失去了模塊化設計的意義。在這兩者之間找到市場需求的平衡點。在模塊化設計中一般用傳動比和低速零件或輸出零件傳遞的力矩定義基本模塊的傳動參數。

         傳動比采用 R20 優先數數列已是通例,傳遞力矩多采用 R10 優先數數列。優先數系是公比為 10 的 5、10、20、40、80 次方根,且項值中含有 10 的整數冪的幾何級數的常用圓整值。優先數系可向兩個方向無限延伸,乘以 10 的正整數冪或負整數冪后即可得其他十進制項值。優先數系是國際上統一的數值分級制度。目前我國的國家標準為 GB321-64,國際標準為 ISO3、ISO17、ISO497。

    優先數系有很多優點,工程技術上的各種參數指標,特別是需要分檔分級的參數指標,采用優先數系可以防止數值傳播的紊亂。優先數系不僅適用于標準的制訂,而且適用于標準制訂以前的規劃、設計階段,從而把產品品種的發展,從一開始就引導到合理的標準化的軌道上。

          結構參數是一個仁者見仁,智者見智的問題。不同企業,不同設計者可能有完全不同的理解和完全不同的選擇?;灸K設計應考慮的以下幾個問題:
    1.基本模塊的結構形式必須能保證與其他模塊或零部件正確連接,還應能保證適應產品結構形式變化的需要。例如:在設計錐齒輪副的模塊時應選擇適當的速比段和選擇適當的小齒輪的尺寸,以適應更多的結構和安裝形式。

        行星傳動的基本模塊,行星架的結構只適用于輸出端,且只適用于一種輸出形式。在除此之外的情況下都得更換行星架或將此行星架再加工。但它的內齒輪結構卻比較好,既適合于無外箱體(箱體外包或內包),還可安置在箱體內;就是用于組合行星傳動,也能與別的內齒輪或固定零件方便組合。

    2.基本模塊的速比段和幾何尺寸既要考慮本傳動系列類型中幾何結構正確合理以及搭配關系良好,又要符合與其他傳動類型系列幾何結構正確合理以及搭配關系良好的要求。假如選定行星傳動系列的傳動比是這樣的:單級 4.5 至6.3;兩級 16 至 50;三級 90 至 280;……。其中 4.5 以下就不必說,7.1 至 14;56 至 80 等速比就需要考慮和圓柱齒輪副或圓錐齒輪副組合。圓柱和圓錐模塊設計時其中一些模塊必須能與行星模塊正確組合。同樣,圓柱和圓錐模塊之間也應能在一些速比段正確組合。

    3.基本模塊的結構設計必須保證由它生成的傳動模塊能與其他模塊或零部件正確而良好地組合?;灸K中除齒輪、軸以外的其他零件應在參數、尺寸、數量上符合標準、通用的要求,重要的還應該與可能組合的模塊保持一致。

    4.基本模塊速比誤差的絕對值應控制在 1%至多 1.5%以內,以保證多級組合后的速比誤差在規定范圍內。

    5.幾種傳動形式基本模塊的傳動比建議如下:展開式圓柱齒輪傳動:1.06、1.12 至 6.3(R20),其中規格速比為:1.25至 5.6;行星齒輪傳動:3.55 至 8(R20),其中規格速比為:4.5 至 6.3;螺旋傘齒輪傳動:1.12 至 5(R20),其中規格速比為:1.25 至 4.0(4.5)。

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